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而从后方观察两车的姿态也有差距，估计有后横向稳定杆的2.0L昂克赛拉表现会相对好一些吧，但事实上明显支撑不足的重点还是在于车头，这无疑也对转向中同时负责驱动的前轮造成大量负荷：
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但经过我和另外一个同事共同的测试后，发现一个有趣的现象：由于本身的车重加上场地有些许砂石，在极限绕桩中动力更强的宝马330反而更有推头的倾向，而昂克赛拉自带的循迹性这时候反而表现得可控性稍强一些。当然这是测试的特殊环境导致，其实光从车身姿态和轮胎性能而言，“操控极限”已分高低。
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刹车姿态：
而支撑性的另一个体现也在刹车的测试中，由于场地限制，这里对比的不是刹车距离，而是踩下刹车瞬间整体姿态的变化，下图可以注意330i与昂克赛拉前、后轮拱的变化幅度：
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